汕頭南澳大橋是省、市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是從根本上解決制約南澳發(fā)展陸島交通瓶頸的“民生橋”、“軍民橋”。2006年1月25日，省發(fā)改委批準(zhǔn)南澳大橋立項(xiàng)，大橋開工建設(shè)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全面展開。2009年1月20日，南澳大橋開工建設(shè)，標(biāo)志著海島群眾多年來(lái)的追夢(mèng)之路即將實(shí)現(xiàn)。

 

　　

        省內(nèi)首條采用鋼管樁作為樁基礎(chǔ)的橋梁

　　南澳大橋難度最大、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)非水下施工莫屬。2009年6月9日，在鳳嶼西南側(cè)海域，打下第一樁基，海上鋼管樁施工作業(yè)全面鋪開。原來(lái)，南澳大橋5.3公里的深水區(qū)全部采用鋼管樁作為樁基礎(chǔ)，全線共打下鋼管樁593根，形成海上橋墩承臺(tái)120座。由于施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)要求嚴(yán)格、建設(shè)工期緊迫，特別是南澳海域涌浪大，突風(fēng)、大霧天氣頻繁，沉樁施工經(jīng)常受阻。在最初的8個(gè)月，施工方只完成了56根鋼管樁，沉樁進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。而同一個(gè)墩位的鋼管樁沉樁，經(jīng)常出現(xiàn)個(gè)別樁沉樁無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，最多超出20多米。為此，施工單位及時(shí)開展地質(zhì)補(bǔ)勘和靜載動(dòng)載試驗(yàn)，依據(jù)相關(guān)結(jié)果對(duì)樁長(zhǎng)進(jìn)行全面修正，并經(jīng)專家評(píng)審?fù)夂髮?shí)施。修正后，只用了3個(gè)月就全部順利完成537根樁，創(chuàng)造了橋梁鋼管樁沉樁的奇跡。

　　據(jù)介紹，為了順利完成打樁，施工方還調(diào)集到世界上最先進(jìn)的打樁船“海力801”。這艘打樁船起重能力600噸，打樁的樁長(zhǎng)具備80米加水深，鋼管樁從水平起吊到最后豎直定位可一次性完成，曾協(xié)助過(guò)杭州灣大橋和京唐大橋的施工工程。隨著這一環(huán)節(jié)圓滿完成，南澳大橋也刷新了廣東省橋梁建設(shè)紀(jì)錄——成為省內(nèi)首條成功實(shí)用鋼管樁作為樁基礎(chǔ)的橋梁。

 

 

　　首個(gè)承臺(tái)鋼吊箱成功安裝

　　為加快南澳大橋建設(shè)，南澳縣于2009年9月11日開展南澳大橋大干100天勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。針對(duì)南澳大橋水域惡劣的海況條件，施工方中交二航局南澳大橋項(xiàng)目部進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，在以往類似跨海大橋鋼吊箱設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)鋼吊箱進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。鋼吊箱設(shè)置挑梁和拉壓桿、底板和側(cè)壁采用高強(qiáng)度螺栓連接、底板主梁設(shè)置在底板以上，從而增強(qiáng)了鋼吊箱在各種工況條件下抗擊風(fēng)浪擊打的能力，確保了鋼吊箱的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性。同年11月19日，南澳大橋首個(gè)承臺(tái)鋼吊箱成功安裝，為后續(xù)多作業(yè)面展開施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　7.8米一次性混凝土澆筑合龍屬國(guó)內(nèi)首例

　　南澳大橋施工分為三個(gè)合龍段，包括東、西兩個(gè)主橋邊跨合龍和主橋中跨合龍。其中今年7月份，主橋與東引橋率先進(jìn)行實(shí)施合龍施工，為大橋全橋合龍貫通打響頭炮。這也創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)首例7.8米一次性混凝土澆筑合龍施工的記錄。

　　由于主橋橋梁懸臂長(zhǎng)達(dá)120多米，懸臂端部處于上下左右晃動(dòng)狀態(tài)，再加上受溫差、降雨、刮風(fēng)等因素影響，在合龍施工前，施工單位需連續(xù)多天對(duì)懸臂晃動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全天候觀測(cè)，再根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)決定混凝土澆筑施工時(shí)間。最終，經(jīng)過(guò)10多個(gè)鐘頭澆筑混凝土，成功實(shí)現(xiàn)了大橋主橋和東引橋的率先合龍貫通。